Tout est né ou créé avec une date d'expiration. Les êtres vivants meurent, les êtres non vivants s'usent et la canette de maïs en crème que vous avez eue à l'arrière de votre garde-manger, car l'administration Clinton n'est pas exubérante juste parce qu'elle est heureuse de vous voir.
Rien de tout cela ne veut dire que vous ne pouvez pas retenir la marée d’entropie pendant un certain temps. Manger sainement et faire de l’exercice physique peuvent vous aider à vivre plus longtemps et en meilleure santé. De même, un entretien et une maintenance corrects de la batterie de votre voiture peut l’aider à durer plus longtemps que prévu.
Bien sûr, c’est une épée qui va dans les deux sens. De la même manière qu'un actuaire pourrait vous dire le nombre exact de minutes qu'une autre cigarette tire de votre cigarette, votre vie sera rasée, chaque fois que vous déchargerez la batterie d'une voiture, vous réduirez sa durée de vie opérationnelle d'une manière impossible à annuler. . C'est juste une fonction de la science du fonctionnement des batteries de voiture.
Cycles de service et cellules mortes
La durée de vie opérationnelle d'une batterie est généralement exprimée en cycles de travail. Ce même terme est utilisé pour toutes sortes de batteries, il n’a donc pas de définition concrète pour toutes les applications. Par exemple, certaines batteries sont conçues pour être complètement déchargées, alors que d'autres sont conçues pour avoir un niveau de charge constant.
Étant donné que les batteries au plomb traditionnelles entrent dans la deuxième catégorie, un «cycle d'utilisation» de la batterie de votre voiture consiste en un pourcentage donné de la vidange, suivi d'une charge complète, et la durée de vie de la batterie continue.
Rien de tout cela ne devrait jamais être un problème si tout fonctionne correctement sous votre capot. Dans des circonstances normales, le démarrage de votre voiture épuisera un peu la batterie, mais l'alternateur la rechargera au fur et à mesure que vous conduisez. De la même manière, l’alternateur fournit toute l’alimentation utilisée par les accessoires de votre voiture pendant que vous conduisez. Ainsi, la batterie ne «cycle» plus profondément qu’elle n’a été conçue.
Lorsque les choses ne fonctionnent pas correctement et que la batterie se décharge plus qu’elle n’était prévue, c’est alors que des problèmes se posent.
Par exemple, si vous laissez vos phares allumés pendant la nuit et que vous revenez à une voiture qui ne démarre pas, c’est un exemple de frappeur qui a été trop déchargé.
Dans le même ordre d'idées, si vous remarquez que vos phares ou votre tableau de bord s'assombrissent, si un témoin d'avertissement de charge s'allume ou si le voltmètre de votre tableau de bord tombe sous 14,2 volts, tous ces indicateurs indiquent que l'alternateur ne se charge pas comme il est supposé. , ce qui peut également conduire très rapidement à une batterie trop déchargée.
Que se passe-t-il lorsqu'une batterie au plomb-acide se décharge?
Les batteries au plomb ne sont pas particulièrement impressionnantes ni efficaces, et elles n’ont pas beaucoup changé au cours du dernier siècle et demi depuis leur invention. La technologie de base est incroyablement simple. Les plaques de plomb sont suspendues par paires dans un bain d'acide sulfurique, qui agit comme un électrolyte.
Chaque paire de plaques en possède une qui est recouverte de dioxyde de plomb et lorsqu’une tension est appliquée, une réaction chimique se produit.
Lorsqu'une batterie plomb-acide se décharge, ce qui se produit à tout moment si elle fournit de l'énergie au démarrage d'un moteur, à l'allumage de phares ou au fonctionnement de votre autoradio sophistiquée, les plaques sont lentement recouvertes de sulfate de plomb. Ce processus est normal et, dans des circonstances normales, il est réversible.
Par exemple, si vous écoutez la radio dans votre voiture avec le moteur éteint pendant que votre passager saute pour faire une course, les plaques de votre batterie subiront une petite quantité de sulfatation. Ensuite, lorsque vous démarrez votre moteur, la batterie se recharge et la sulfatation s’inverse.
Aller plus loin que prévu
Les batteries de voiture traditionnelles sont parfois appelées «batteries de démarrage», car elles sont principalement conçues pour cela. Les démarreurs nécessitent une énorme quantité d’ampérage et doivent être livrés vite .
Dans cet esprit, les plaques de plomb des batteries de voiture normales sont conçues pour être aussi minces que possible, ce qui permet une surface maximale. Ceci, bien sûr, est également ce qui rend les plaques si susceptibles d'être endommagées par la sulfatation.
Les systèmes de charge des voitures oscillent normalement autour de 14 volts et les batteries de voiture affichent souvent environ 13 volts lorsqu'elles sont complètement et récemment chargées. Dans cet esprit, les batteries de voiture normales sont considérées comme «complètement déchargées» à 10,5 volts, ce qui ne représente qu'environ 80% de leur capacité.
Pourquoi décharger une batterie de voiture est-il trop loin?
Même s'il reste 80% de la capacité lorsqu'une batterie de voiture chute à environ 10,5 volts, la batterie est considérée comme complètement déchargée, car un cycle plus profond entraînera des dommages irréversibles aux plaques par suite d'une sulfatation excessive.
Alors que la sulfatation normale est réversible, vider excessivement une batterie ou la laisser dans un état de décharge permettra au sulfate de plomb mou de se cristalliser. À ce stade, le chargement de la batterie provoquera toujours l’inversion d’une partie de la sulfatation, mais tout sulfate de plomb cristallisé restera sur les plaques. Ce sulfate ne peut pas, dans des circonstances normales, revenir à une solution dans l'électrolyte, ce qui réduit de manière permanente le rendement disponible de la batterie.
L’autre effet néfaste de la formation de sulfate de plomb cristallisé est qu’il raccourcit efficacement la durée de vie de la batterie de manière empiriquement mesurable.Si une trop grande partie de cette cristallisation se produit, la batterie ne sera plus en mesure de fournir un ampérage suffisant pour démarrer le moteur et devra être remplacée.
Que devriez-vous faire avec une batterie déchargée
Une fois la batterie de la voiture épuisée au dessous de en état de décharge complète, le mal est fait. Tout ce que vous pouvez faire, c'est vérifier l'électrolyte et le mettre sur un chargeur d'entretien. Si c'est la première fois qu'il est déchargé, vous devriez pouvoir charger complètement la batterie et continuer à l'utiliser, mais le dommage est causé chaque fois qu'elle est déchargée en dessous de ce seuil de 10,5 volts.
Il est également important de noter que le démarrage rapide, puis la conduite d’un véhicule dont la batterie est complètement déchargée, n’est pas bon pour la batterie. ou l'alternateur. Même si vous conduisez longtemps et que vous maintenez le moteur en marche, il est extrêmement improbable que vous puissiez recharger complètement la batterie de cette manière.
De cette façon, vous utiliserez la batterie à l'état de décharge ou à proximité, ce qui risque de provoquer une sulfatation supplémentaire. C’est également difficile pour un alternateur de le faire, car ils ne sont pas conçus pour charger les batteries en état de décharge complète. Les régulateurs de tension d’alternateur nécessitent également une entrée de 12 volts pour fonctionner correctement.
Comment éviter de vider une batterie
Le meilleur moyen d'éviter de décharger votre batterie au point de l'endommager est de procéder à un entretien régulier, ce qui vous permettra souvent de détecter les problèmes avant qu'ils ne puissent faire boule de neige. Les drains parasites doivent également être traités immédiatement et ne pas être autorisés à persister.
Par exemple, si vous remarquez que votre voiture est difficile à démarrer un matin, mais que vous n’avez pas laissé les phares allumés, il peut y avoir une fuite quelque part dans le système. Le réparer avant que la batterie ne soit complètement déchargée - ou avant que la batterie ne s'éteigne plus d'une fois - vous fera économiser de l'argent à long terme.
