Les jauges de votre voiture ne fonctionnent pas? Essayez ces correctifs

Les indicateurs de tableau de bord de votre voiture racontent une histoire complexe, allant de votre vitesse actuelle à l’état et à la santé de votre moteur, en passant par le fait que des éléments tels que vos phares soient allumés ou non. Différents véhicules ont des jauges différentes et certains tableaux de bord sont beaucoup plus compliqués que d'autres. Mais lorsque les jauges de votre voiture cessent de fonctionner, vous ne pouvez plus ignorer la situation.

Lorsqu'une jauge cesse de fonctionner, le problème peut provenir de la jauge elle-même ou d'un capteur défectueux, alors que toutes les jauges coupées en même temps indiquent souvent un fusible fondu ou un groupe d'instruments défectueux.

Les causes les plus courantes des jauges d’une voiture qui ne fonctionne pas peuvent être décomposées en trois scénarios:

1. Aucune des jauges ne fonctionne.

   • Si aucune des jauges ne fonctionne, le problème peut être un fusible fondu ou un groupe d'instruments défectueux.

2. Si les indicateurs sont tous lus bas ou irréguliers, il se peut que le régulateur de tension qui alimente le groupe d'instruments pose problème.

3. Si les jauges sont toutes indexées au relevé le plus élevé possible, il pourrait y avoir un problème de câblage ou un régulateur de tension de l'instrument défectueux.

4. Une jauge individuelle ne fonctionne pas.

   • Si la pression d'huile, le liquide de refroidissement, la charge ou la jauge à essence ne fonctionne pas ou fonctionne de manière irrégulière, le problème provient de la jauge, du câblage ou de l'expéditeur.

5. Les compteurs de vitesse sont uniques en ce sens que certains utilisent des câbles physiques au lieu de capteurs; ainsi, un compteur de vitesse qui ne fonctionne pas peut également indiquer un câble cassé ou un engrenage endommagé.

6. Un ou plusieurs voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas.

   • Si un ou plusieurs témoins ne s’allument pas lorsque vous allumez la clé pour la première fois, cela indique généralement une ampoule grillée.

7. Si aucun des témoins ne s’allume, vérifiez d’abord les fusibles et le câblage vers le combiné d’instruments.

8. Si un voyant s'allume et reste allumé lorsque le moteur tourne, cela indique généralement un problème avec ce système spécifique.

Les jauges en voiture ne fonctionnent pas du tout

Il existe de nombreux types de conceptions et de configurations de combiné d'instruments, mais lorsque toutes les jauges d'une voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est généralement lié à un fusible ou à un câblage. La première étape du diagnostic de ce type de problème consiste à identifier le fusible associé au groupe d'instruments ou aux jauges.

Le fusible doit être alimenté des deux côtés lorsque la clé de contact est tournée à la position marche. Vous pouvez vérifier cela avec une lampe de test ou un multimètre peu coûteux, ou emmener votre voiture chez un mécanicien si vous ne possédez pas les bons outils ou si vous ne vous sentez pas à l'aise dans un tel diagnostic.

Si le fusible est bon, la prochaine chose que vous ou votre mécanicien voudrez faire est de vérifier la puissance des différents manomètres. Cela nécessite généralement de retirer le groupe d'instruments, ce qui peut être assez difficile et prendre beaucoup de temps dans certains véhicules.

Au minimum, vous devrez probablement enlever quelques pièces de rognage et dévisser la grappe pour la libérer. Le niveau de difficulté est généralement comparable à l’installation d’un nouvel autoradio. Si vous êtes à l'aise avec ce travail, vous pourrez probablement le gérer.

Que se passe-t-il si l’indicateur et les voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas non plus?

Si vos jauges ne fonctionnent pas et que vos voyants et indicateurs de tableau de bord ne s’allument pas non plus, c’est un indice qu’il pourrait y avoir un problème au sol. Cela suppose que vous avez déjà vérifié le fusible des jauges et déterminé qu’il est en bon état de fonctionnement.

Lorsqu'un groupe d'instruments n'est pas correctement mis à la terre, vous constaterez généralement que les jauges et les voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas ou ne fonctionnent que par intermittence. Vous pourrez peut-être vérifier le sol en levant les yeux sous le tableau de bord avec une lampe de poche, mais vous devrez réellement retirer le groupe d'instruments dans de nombreux cas.

Que se passe-t-il si les jauges semblent irrégulières ou si les aiguilles sont pincées?

Lorsque les jauges semblent bouger de façon irrégulière ou qu'elles sont indexées à la lecture la plus élevée possible, le problème est généralement lié à un composant défectueux, tel qu'un régulateur de tension d'instrument ou à une mauvaise terre.

Les jauges irrégulières, ou les jauges qui semblent lire uniformément bas, sont généralement causées par un mauvais régulateur de tension d'instrument. Dans certains cas, vous pourrez peut-être retirer le régulateur, nettoyer les bornes du connecteur et le réinstaller.

Les jauges qui se lisent toutes pleines tout le temps sont généralement causées par un sol meuble ou défectueux. Si vous êtes en mesure de localiser le sol, visuellement ou à l’aide d’un schéma de câblage, vous devez vous assurer qu’il est solidement fixé, exempt de rouille ou de corrosion.

Le problème avec les groupes d'instruments électroniques

Dans certains cas, vous constaterez peut-être que tout le groupe d'instruments est défectueux. Par exemple, si vous avez un groupe d’instruments électroniques qui ne possède pas de jauges séparées recevant des entrées indépendantes des unités émettrices individuelles, une défaillance totale de toutes les jauges nécessite souvent le remplacement de la totalité du groupe.

Les premiers groupes d’instruments électroniques avaient des affichages numériques qui ressemblaient beaucoup à un réveille-matin à cristaux liquides, alors que l’équivalent moderne simule souvent des jauges analogiques de manière beaucoup plus sophistiquée. Dans les deux cas, le diagnostic, la réparation ou la remise en état de ce type de combiné d’instruments ne relève pas du domaine des bricoleurs classiques, à moins que vous ne souhaitiez simplement remplacer l’ensemble et espérer le meilleur.

Que se passe-t-il si une seule jauge ne fonctionne pas?

Lorsqu'un seul indicateur cesse de fonctionner, le problème provient soit de l'appareil, du câblage ou de l'unité d'envoi. Si vous êtes à l'aise pour localiser et retirer des unités d'envoi et des capteurs, vous pouvez diagnostiquer vous-même ce type de problème.Sinon, vous devrez le prendre à un mécanicien.

En prenant comme exemple votre jauge de température de liquide de refroidissement, la procédure de diagnostic consiste à localiser et à déconnecter l'unité d'envoi. Contact mis, la jauge doit enregistrer du froid. Si vous connectez le fil de l’unité d’envoi à la terre, la jauge doit basculer en lecture à chaud.

Si la jauge se déplace comme prévu, vous pouvez alors suspecter une mauvaise unité d'envoi. Si la jauge ne bouge pas lorsque vous mettez à la terre le fil du capteur, vous pouvez alors suspecter une mauvaise jauge. Des tests similaires peuvent être effectués sur toutes les jauges de votre groupe d'instruments, bien que les procédures spécifiques puissent différer d'une application à l'autre.

Quand le compteur de vitesse ne fonctionne pas

Bien que tous les indicateurs puissent être analogiques ou numériques, les compteurs de vitesse sont uniques en ce qu'ils peuvent avoir des entrées mécaniques ou électriques. Tous les autres indicateurs de bord sont connectés à des capteurs ou à des unités d'envoi via des câbles, tandis que votre compteur de vitesse peut utiliser un capteur de vitesse ou un câble physique.

Dans les véhicules utilisant des câbles, le compteur de vitesse est physiquement couplé à la transmission via un câble. Le câble est généralement carré aux deux extrémités ou carré d'une extrémité et fendu de l'autre. Lorsque le câble se casse, la jauge peut ne pas bouger du tout, ou bien se briser de manière intermittente.

La solution à ce problème consiste simplement à remplacer le câble de l'indicateur de vitesse, ce qui impliquait de le détacher de la transmission, de le déconnecter du groupe d'instruments, puis de le faire glisser à travers le pare-feu. Dans de nombreux cas, cela nécessite également de retirer le groupe d'instruments lui-même.

Compteurs de vitesse et capteurs de vitesse défectueux

La plupart des voitures et des camions modernes utilisent des capteurs de vitesse au lieu de câbles, et la transition a commencé dans les années 1990. Certains véhicules possèdent même à la fois un capteur de vitesse et un câble, auquel cas le câble entraîne généralement l'indicateur de vitesse, tandis que le capteur de vitesse ou le capteur de roue indique à l'ordinateur la vitesse à laquelle le véhicule avance.

La seule façon de savoir avec certitude ce que votre voiture a est de regarder votre marque, votre modèle et votre année ou d'inspecter physiquement l'arrière du groupe d'instruments. Si aucun câble n'est connecté à l'arrière du groupe, votre véhicule est équipé d'un capteur de vitesse.

Dans les véhicules équipés de capteurs de vitesse, le moyen le plus simple de déterminer si le capteur ou la jauge est défectueux nécessite la présence d'un régulateur de vitesse. Puisque le régulateur de vitesse utilise également le capteur de vitesse, il ne fonctionnera pas correctement ou pas du tout si le capteur est défectueux.

Si vous constatez que votre régulateur de vitesse fonctionne, mais que votre compteur de vitesse ne fonctionne pas, vous devriez alors suspecter un mauvais compteur de vitesse. L'inverse est également vrai. Par conséquent, si votre compteur de vitesse et votre régulateur de vitesse fonctionnent mal, vous pouvez vous attendre à un capteur de vitesse défectueux ou à un câblage défectueux.

Dans des circonstances moins courantes, l'unité de commande électronique (ECU) peut également être défectueuse. Si vous confiez votre voiture à un technicien qualifié, celui-ci pourra se connecter à l'ECU pour lire les codes d'anomalie et d'autres données. À l'aide d'un équipement de test spécialisé, ils pourront également tester le capteur de vitesse lui-même.

Et si c'était des voyants d'avertissement du tableau de bord qui ne fonctionnaient pas?

Bien que de nombreux véhicules disposent de jauges indiquant des informations spécifiques sur tout, de l'état du système de charge à la température du liquide de refroidissement, certaines voitures et certains camions sont équipés de témoins lumineux.

Ces voyants sont conçus pour s'allumer lorsque l'entrée d'une unité émettrice ou d'un capteur se situe en dehors de la plage attendue. Ainsi, au lieu d’une aiguille vous indiquant que votre liquide de refroidissement est à 230 degrés Fahrenheit, et dans la zone de danger rouge, un voyant rouge semblable s’allumera pour vous informer que le liquide de refroidissement est plus chaud qu’il devrait être.

Ces témoins, ainsi que d’autres comme votre moteur de contrôle et le témoin ABS, sont conçus pour s’allumer lorsque vous tournez la clé de contact en position de marche, ce qui est appelé test de l’ampoule. Si une ou plusieurs des lumières ne s’allument pas, cela signifie généralement que les ampoules sont grillées.

Si aucun des témoins d’avertissement de votre tableau de bord ne s’allume, y compris celui de votre moteur de contrôle, il s’agit généralement d’un fusible ou d’un problème de mise à la terre. Ce type de problème est diagnostiqué de la même manière qu’une jauge qui ne fonctionne pas. Vous devrez donc vérifier l’alimentation au fusible approprié et vérifier que le groupe d’instruments est bien mis à la terre. Si le problème est résolu, le problème est généralement une mauvaise unité d'envoi ou un mauvais câblage.

Comprendre pourquoi les jauges et les lumières Dash ne fonctionnent pas

Que vous utilisiez des jauges ou des voyants, le processus de dépannage de base sera toujours déterminé par le nombre de défaillances simultanées. Ainsi, si une jauge ou une lumière ne fonctionne pas, vous suivrez une procédure de base et une autre si tout cesse de fonctionner en même temps.

1. Lorsque toutes les jauges ou les témoins de votre voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est un problème commun à toutes les jauges et tous les témoins.

   • Vérifiez les fusibles en premier. Le fusible peut être étiqueté jauges, cluster ou quelque chose de similaire. Ce fusible doit être alimenté des deux côtés avec le contact mis en position marche.
   • Si les fusibles fonctionnent correctement, vérifiez l'alimentation du combiné d'instruments.
   • Si le groupe d'instruments est alimenté, vérifiez la masse. Une mauvaise connexion à la terre peut provoquer une défaillance totale ou des lectures erratiques.
   • Lorsque tout le reste échoue, le groupe d'instruments lui-même peut-être devoir être remplacé.

2. Lorsqu'un seul indicateur ou voyant cesse de fonctionner, le problème est soit un capteur défectueux, soit un indicateur défectueux.

   • Pour diagnostiquer un seul mauvais indicateur ou voyant lumineux, vous devez localiser le capteur qui s'y connecte.
   • La déconnexion du capteur est généralement la première étape.Selon le fonctionnement de la jauge, la déconnexion du capteur ou sa connexion à la terre peut vous permettre de tester le fonctionnement de la jauge.
   • La procédure de diagnostic des jauges et des capteurs diffère d’une application à l’autre.
   • Dans certains cas, vous constaterez peut-être que le problème est dû à une mauvaise connexion.

3. Lorsqu'un compteur de vitesse avec un câble physique ne fonctionne pas, le problème est un câble cassé ou un mauvais compteur de vitesse.

   • Si vous pouvez localiser le câble d’indicateur de vitesse sur la transmission, le diagnostic de ce problème est très simple.
   • Tourner manuellement l'extrémité du câble inséré dans la transmission avec vos doigts devrait faire bouger le compteur de vitesse.
   • Si le compteur de vitesse ne bouge pas, débranchez le câble du compteur de vitesse et faites-le tourner manuellement.
   • Si vous ne voyez pas une extrémité tourner lorsque vous faites pivoter manuellement l'autre extrémité, le câble est cassé en interne. Si cela tourne, le compteur de vitesse est mauvais.

4. Une de ces solutions devrait résoudre votre problème.