La technologie des phares n’est pas très complexe, mais les phares peuvent tomber en panne de différentes manières. Par conséquent, si vous constatez que vos phares ont soudainement cessé de fonctionner, il est important de noter le type de défaillance auquel vous êtes confronté et de partir de là.
Le processus de dépannage que vous suivrez dépendra du type de défaillance que vous traitez. Dans cet esprit, il peut être extrêmement utile de commencer par examiner si les deux phares, ou un seul, de vos phares ont échoué, et si le mode de feux de route ou de croisement fonctionne toujours.
Situations courantes et correctifs des phares ne fonctionnant pas
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Un phare ne fonctionne pas.
Ceci est généralement causé par une ampoule grillée.
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Les phares à décharge à haute intensité (HID) peuvent également tomber en panne en raison d'autres composants associés.
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Aucun des phares ne fonctionne.
Les ampoules ne brûlent généralement pas ensemble, mais il est tout de même important de l’exclure en vérifiant le courant.
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La plupart des pannes de phares sont causées par un composant défectueux, tel qu'un fusible, un relais ou un module.
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Des problèmes de câblage peuvent également empêcher les deux phares de fonctionner.
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Les feux de route ne fonctionnent pas ou les feux de croisement ne fonctionnent pas.
Si une seule ampoule ne fonctionne pas en mode feu de route ou en feu de croisement, il peut s'agir de l'ampoule.
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La plupart des pannes de phares limitées aux feux de route ou aux feux de croisement sont liées à un relais ou au commutateur de contrôle des feux de route.
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Les phares fonctionnent mais semblent ternes.
Si vos phares semblent toujours faiblement éclairés, le problème peut être lié à des lentilles embuées ou à des ampoules usées.
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Si vos phares semblent faiblir dans certaines circonstances, il se peut que le système de charge pose problème.
Comment fonctionnent les phares?
La plupart des systèmes de phares sont assez simples et comprennent quelques composants de base tels que les ampoules, un relais, un fusible et un interrupteur. Il existe des variations sur ce thème de base, comme certains véhicules ont des phares diurnes, des phares adaptatifs ou d’autres petites rides comme les phares antibrouillard, mais l’idée est toujours la même.
Lorsque vous allumez vos phares, cet interrupteur active un relais. Ce relais, à son tour, fournit en fait la connexion électrique entre vos ampoules de phare et la batterie. Les fusibles sont également impliqués afin de fournir un point de défaillance sacrificielle pour protéger le reste du câblage.
De la même manière que votre commutateur de phare active un relais pour alimenter les phares, l'utilisation de votre commande de feux de route déclenchera généralement un relais pour allumer les feux de route. Dans le cas des capsules de phare à double filament, cela envoie littéralement de l'énergie au filament du feu de route.
Si l'un de ces composants ne fonctionne plus correctement, vos phares ne fonctionneront plus. Et en regardant la façon dont ils ont échoué, vous pouvez généralement revenir en arrière pour trouver le meilleur endroit pour commencer le dépannage.
Le réparer soi-même ou l'amener chez un mécanicien?
La réparation d'un phare éteint est généralement une tâche assez facile, mais il peut arriver que vous souhaitiez vous adresser directement à un mécanicien. Si vous ne possédez pas des outils de base et du matériel de diagnostic, tels que des tournevis et un voltmètre, alors vous voudrez peut-être envisager de confier votre voiture à un professionnel pendant la journée.
Si vous prenez votre voiture dans un magasin, ils commenceront probablement par une inspection visuelle du système de phare, vérifieront vos fusibles et examineront le commutateur et les relais.
Remplacer un phare éteint ne prend généralement que quelques minutes, mais la procédure de diagnostic peut prendre entre une demi-heure et une heure, voire davantage, si vous avez affaire à un problème plus complexe.
La procédure de diagnostic qu'un technicien professionnel suivra est similaire à celle décrite ci-dessous. Donc, si vous voulez en savoir plus sur ce à quoi vous attendre lorsque vous prenez votre voiture pour faire réparer vos phares, vous voudrez peut-être continuer à lire.
Réparer un mauvais phare
Lorsqu'un phare cesse de fonctionner et que l'autre fonctionne très bien, le problème est généralement une ampoule grillée. Même si vos deux ampoules de phare ont été exposées exactement aux mêmes conditions, elles ne tombent généralement pas en panne au même moment. Il est donc assez courant d’avoir une ampoule grillée avant l’autre.
Avant de qualifier votre ampoule de phare de mauvaise qualité, il est important de regarder le connecteur électrique pour détecter tout signe de dommage ou de corrosion. Si le connecteur est desserré, le remettre en place peut résoudre le problème. Cependant, vous voudrez toujours creuser un peu plus pour comprendre pourquoi il s’est détaché au départ.
Un autre facteur à prendre en compte avant de remplacer une capsule de phare brûlée est la question de savoir s’il existe ou non une cause extérieure à la défaillance. Les capsules d'halogène ordinaires peuvent durer de 500 à 1 000 heures. Donc, si le vôtre ne dure pas aussi longtemps, il peut y avoir un autre problème au travail.
Une chose facile à rechercher est l'eau ou la condensation à l'intérieur du phare. Si le joint est usé ou détérioré, ou si le boîtier est fissuré, de l'eau peut facilement pénétrer à l'intérieur. Lorsque cela se produit, la durée de vie opérationnelle de votre capsule de phare sera gravement compromise et la seule solution consiste à remplacer le bloc optique.
Problèmes supplémentaires liés aux phares DHI
Les pannes traditionnelles des phares à halogène sont généralement assez simples, mais la situation peut devenir plus compliquée lorsque vous utilisez des phares au xénon ou à décharge haute intensité. Bien qu'il soit possible qu'une ampoule DHI s'éteigne, il existe plusieurs autres points de défaillance potentiels que vous devez examiner.L'ampoule est peut-être grillée ou le problème peut être dû à un mauvais allumeur ou à un problème de câblage.
Le moyen le plus simple de vérifier que votre capsule de phare DHI est défectueuse consiste à retirer délicatement les deux ampoules et à remplacer celle qui ne fonctionne pas par celle qui fonctionne. Si le bon bulbe connu ne s’allume pas lorsqu’il est placé dans l’autre douille, le problème est plus complexe.
Il est important de noter que si vous échangez les ampoules pour écarter tout problème d’allumeur ou de faisceau de câblage, vous devez éviter de toucher l’enveloppe en verre de la capsule. Toute huile ou tout autre contaminant provenant de vos mains ou de tout autre endroit réduira considérablement la durée de vie opérationnelle des ampoules.
Que faire lorsque les deux phares cessent de fonctionner
Lorsque les deux phares cessent de fonctionner en même temps, les ampoules ne sont généralement pas en cause. La principale exception est lorsqu'un phare s'éteint en premier, passe inaperçu pendant un certain temps, puis l'autre ampoule tombe également en panne.
Si vous pensez que les ampoules sont défectueuses et que vous possédez un voltmètre, vous pouvez commencer la procédure de dépannage en vérifiant la puissance des phares. La meilleure façon de le faire est d'allumer le commutateur de phare, de connecter le fil négatif de votre compteur à une masse connue et de toucher le fil positif à chaque borne de connecteur de phare.
L'une des bornes doit indiquer la tension de la batterie et les deux autres ne rien indiquer, si le problème est que les ampoules sont grillées. Vous pouvez ensuite essayer d'activer vos feux de route, ce qui devrait donner lieu à un autre terminal affichant la tension de la batterie. Si tel est le cas, le remplacement des ampoules devrait résoudre votre problème.
Essai de fusibles, relais, interrupteurs et autres composants de circuit de phare
Le premier et le plus simple composant à vérifier est le fusible de phare. Selon la configuration de votre circuit de phare, il peut y avoir un ou plusieurs fusibles pour les phares. Si vous trouvez un fusible grillé, son remplacement peut résoudre le problème.
Lors du remplacement d’un fusible de phare fondu, il est important d’en utiliser un nouveau avec le même ampérage. Dans le cas où le nouveau fusible saute, cela indique un problème ailleurs dans le circuit et le remplacement du fusible par un ampérage supérieur pourrait causer des dommages catastrophiques.
Si vous constatez que le fusible n’a pas fondu, vous devez alors vérifier l’alimentation au voltmètre. Vous devriez trouver la tension de la batterie des deux côtés du fusible. Si vous ne le faites pas, vous devrez examiner le câblage entre le bloc-fusibles et la batterie.
La prochaine étape consiste à localiser et à inspecter le relais de phare. Si vous tirez le relais et que vous le secouez, et que vous entendez quelque chose qui claque à l'intérieur, il a probablement échoué. La décoloration de la base ou des terminaux peut également indiquer un problème.
Si vous êtes chanceux, vous constaterez que le même relais utilisé dans votre circuit de phare est utilisé dans un ou plusieurs autres circuits. Dans ce cas, vous pouvez facilement remplacer le relais de phare par un composant identique. Si les phares commencent à fonctionner à ce point, le problème se posait alors au relais.
Au-delà, la procédure de diagnostic est un peu plus compliquée. Afin de déterminer si le relais ou le commutateur est défectueux, vous devez vérifier si le relais est alimenté lorsque le commutateur de phare est activé. Si ce n’est pas le cas, il ya un problème avec le commutateur de phare ou le câblage entre le commutateur et le relais.
Si votre véhicule est équipé d’un module de phare, d’un module de phare diurne ou de tout autre composant similaire, les procédures de diagnostic peuvent être encore plus complexes. Dans ces cas, la meilleure solution consiste à exclure tout d’abord les autres composants.
Comment réparer les phares de croisement ou de croisement qui ne fonctionnent pas
Bon nombre des problèmes qui peuvent empêcher les phares de fonctionner complètement peuvent également entraîner un dysfonctionnement des feux de croisement ou des feux de route. Si vous constatez qu'une seule ampoule s'éteint lorsque vous activez les feux de route, mais que l'autre fonctionne très bien, le filament des feux de route est probablement grillé dans la première ampoule. La même chose est vraie si une ampoule fonctionne sur les feux de route, mais maintenant faible.
Dans la plupart des cas, la défaillance des feux de route ou des feux de croisement est due à un problème de relais ou de commutateur, et la procédure de dépannage est similaire à celle décrite ci-dessus. La différence est que certains véhicules ont un relais séparé réservé aux feux de route et que les feux de route, de croisement ou de variateur peuvent être intégrés ou non à l’interrupteur des phares.
Si vous localisez le relais de feux de route et constatez qu'il ne reçoit pas de courant lorsque le commutateur de feux de route ou le variateur est activé, le problème provient de ce commutateur ou de son câblage. Dans certains cas, un commutateur desserré de type tige peut être la cause de ce problème, bien qu’il soit plus courant de constater que le commutateur a complètement échoué.
Quelles sont les causes des phares à paraître faible?
Lorsque les phares ne fonctionnent plus, ils cessent généralement de fonctionner. Dans certaines situations, vous remarquerez peut-être que vos phares ne semblent pas aussi brillants que prévu, mais la cause fondamentale peut être ou ne pas être liée aux phares.
Si vos phares semblent toujours faiblement éclairés ou s’ils ne semblent pas éclairer correctement la route, une poignée de facteurs peuvent être en jeu. La première est que les phares perdent effectivement de la luminosité à mesure qu'ils vieillissent. Donc, si cela fait longtemps que vous n’avez pas remplacé vos phares, un tout nouvel ensemble d’ampoules peut éclairer votre problème.
Les lentilles de phares sales, brumeuses ou oxydées peuvent également causer des problèmes en bloquant une partie de la lumière. La saleté est facile à voir et à nettoyer, tandis que les lentilles brumeuses indiquent généralement l’intrusion d’eau dans les phares.
Bien qu'il soit parfois possible de percer un petit trou dans un ensemble phare pour drainer l'eau, cela ne représente pas toujours une solution permanente.Dans certains cas, vous devrez réellement remplacer le phare.
L'oxydation des protège-phares peut souvent être traitée par reconditionnement. Il s’agit d’un processus qui consiste à éliminer l’oxydation avec un abrasif, puis à appliquer une couche protectrice transparente.
Phares et problèmes de système électrique
Si vos phares ne semblent s’éteindre que lorsque le moteur tourne au ralenti et que la luminosité semble changer avec le régime, le problème peut alors avoir trait au système électrique. Le coupable le plus courant est un mauvais alternateur ou une courroie desserrée. Si vous constatez que la tension de votre batterie est inférieure à 13 V alors que le moteur tourne, vérifiez le système de charge avant de vous inquiéter pour les phares.
Dans certaines situations, vous constaterez que le système de charge fonctionne parfaitement, mais il ne peut toujours pas répondre aux exigences du système électrique. Cela est généralement dû à l'installation de composants après-vente gourmands en énergie, tels qu'un système audio personnalisé avec un puissant amplificateur.
Lorsque le système de charge ne parvient pas à répondre aux exigences des composants du marché secondaire tels que les amplificateurs, les voyants du tableau de bord et les phares sont souvent le signe le plus facile à détecter. Si vous remarquez que les phares ou les tirets s’assombrissent au rythme de votre musique ou lorsque vous êtes arrêté dans la circulation, un bouchon raidisseur ou un alternateur plus puissant peuvent résoudre le problème.
