Lorsqu'un véhicule quitte l'usine, il est généralement livré avec un alternateur conçu pour répondre aux besoins les plus élémentaires de son système électrique. Cela signifie que la plupart des alternateurs d’usine fonctionnent déjà assez près de leurs limites, rien que pour garder les lumières allumées et pour fournir assez de puissance pour ce qui est probablement un système audio OEM plutôt anémique. Bien que le système de charge installé en usine présente une certaine marge de manœuvre, l’ajout de composants de système audio haut de gamme de qualité supérieure ou de toute autre charge électrique lourde peut entraîner une diminution de la luminosité des phares, des performances audio médiocres et des problèmes encore plus graves. La réponse à ce problème est, dans de nombreux cas, un alternateur à haut rendement.
Bien qu'il existe quelques moyens de remédier aux problèmes d'alimentation des voitures, notamment des batteries supplémentaires, des condensateurs de renforcement et d'autres solutions, un alternateur à haut rendement est le seul moyen de résoudre le problème à la racine. Ces unités très puissantes sont essentiellement des alternateurs capables de fournir un niveau d'ampérage plus élevé - au ralenti, à haut régime, ou les deux - par rapport au stock d'usine. Ils sont disponibles auprès des fabricants, des reconstructeurs et des équipementiers du marché des pièces de rechange.
Qu'est-ce qui qualifie un alternateur à rendement élevé?
Étant donné que les alternateurs d’usine ne sont pas uniformes en termes de puissance, l’expression «alternateur à haut rendement» est un terme quelque peu nébuleux qui sera toujours relatif à la valeur de la sortie d’usine d’un système donné. Pour être considéré comme une unité à haut rendement, un alternateur doit simplement fournir plus d’ampérage que l’unité qu’il remplace. Bien sûr, cela signifie qu'il y a un énorme différence entre une unité à haut rendement fournissant 100 A au ralenti et un monstre refroidi à l’eau pouvant fournir jusqu’à 350A. Il existe également une différence entre les «re-vents» simples et les unités qui sont reconstruites ou construites à partir du sol pour fournir un niveau élevé d’ampérage.
Pourquoi la puissance de sortie de l’alternateur en usine n’est pas si chaude
Les premiers alternateurs ont éliminé les générateurs de dynamo plus anciens de l’eau en termes d’ampérage brut, mais les systèmes électriques qu’ils devaient fournir dans les années 60 n’étaient en rien comparables à ceux que nous avons aujourd’hui. De nombreux premiers alternateurs d’usine n’étaient capables de fournir qu’un maximum de 30 A, nombre que beaucoup d’unités de stock modernes battent au ralenti.
Aujourd'hui, un alternateur OEM typique dans une voiture de tourisme ou un camion léger est capable de produire environ 50 à 80 A, bien qu'il y ait beaucoup de variation d'une application à l'autre. Bien sûr, il convient de noter que l’ampérage «nominal» fait référence à sa puissance de sortie à 6 000 tr / min. C’est pourquoi un «alternateur 108A» ne peut débiter que 40 ou 50A au ralenti.
Qui a besoin d'un alternateur à haut rendement?
Étant donné que les unités de stock sont conçues pour répondre aux besoins des systèmes électriques des véhicules qu’elles expédient, et que la plupart des gens n’apportent aucune modification importante à leurs véhicules, la plupart des gens peuvent se débrouiller sans avoir à ajouter un alternateur à haut rendement. Alors, comment savoir si vous devez remplacer un alternateur d'origine par une unité de rechange plus puissante?
Un signe certain qu'un alternateur est sous-alimenté pour son application est s'il s'éteint trop rapidement. Si vous rencontrez régulièrement des alternateurs, votre appareil heurte sans cesse le bord en lambeaux, ce qui peut causer une usure excessive.
Même si votre véhicule est plus ou moins en stock, vous souhaiterez peut-être utiliser un alternateur de remplacement à haut rendement si vous vous trouvez régulièrement dans le magasin pour des problèmes de système électrique. Certains véhicules étant livrés avec plusieurs configurations d’alternateur, vous pourrez même trouver une unité de remplacement d’équipement à montage direct.
Quand ça ne suffit pas
Bien que le système électrique d’un véhicule soit relativement complexe, vous pouvez vous faire une bonne idée de la nécessité d’un alternateur à haut rendement en effectuant quelques calculs élémentaires. Par exemple, la puissance en watts est déterminée en multipliant l'ampérage par la tension, de sorte qu'un alternateur 80A est capable de produire:
80A x 13.5V = 1.080W
C’est beaucoup de puissance pour tout système audio d’usine, mais si vous commencez à vous entasser sur des amplificateurs, des subwoofers, amplificateurs de subwoofer et d’autres composants gourmands en énergie (en plus de tout, des phares au ventilateur de refroidissement), il est facile de voir comment vous pourriez éventuellement avoir besoin d’un alternateur à haut rendement.
Bien sûr, il est également important de garder à l'esprit la différence entre une sortie inactive et une sortie nominale. Si la puissance nominale d'un alternateur est de 80 A, cela signifie qu'il ne peut délivrer autant d'ampérage que lorsque le moteur tourne. Les normes ISO et SAE utilisent toutes deux 6 000 tr / min pour déterminer l’intensité «nominale» d’un alternateur, ce qui correspond à peu près à 2 000 tr / min du moteur.
