La sortie d’un alternateur est généralement exprimée en ampères, ce qui correspond essentiellement à la quantité de courant que l’appareil est capable de fournir à tous les équipements raccordés au système électrique. Ce chiffre est important en raison du fait que les alternateurs OEM sont généralement mal équipés pour gérer des charges supplémentaires provenant d'équipements et de mises à niveau du marché secondaire.
Lorsque cela se produit et que la sortie de votre alternateur ne parvient pas à répondre pleinement aux besoins de votre système électrique, vous pouvez faire l'expérience de tout, des phares tamisés aux problèmes de conduite graves. Laissé à lui-même, ce problème finira par entraîner l’épuisement de l’alternateur.
Bien sûr, il y a une différence entre l'ampérage d'un «alternateur» et la quantité de courant qu'il peut fournir au ralenti. C'est pourquoi il est important de bien comprendre comment lire les estimations de sortie d'un alternateur si vous avez beaucoup d’équipement après-vente avide d’énergie installé.
Alors que la puissance de sortie d'un alternateur vous donne une idée de ce qu'il est conçu pour émettre, le seul moyen de voir ce dont un alternateur est réellement capable est de le tester. Pour ce faire, vous pouvez mesurer le rendement réel d'un alternateur sous une charge simulée, ce qui vous permet d'avoir une idée de ce qu'il est capable de produire dans des conditions réelles.
Cotes de sortie de l'alternateur et le monde réel
Le terme «sortie d'alternateur» fait référence à deux concepts distincts, mais liés. Le premier est la puissance nominale de sortie de l'alternateur, qui correspond à la quantité de courant qu'une unité est capable de produire à une vitesse de rotation spécifique. Par exemple, un alternateur 100A a une sortie «nominale» de 100A, ce qui signifie qu'il est capable de fournir 100A lorsque l'arbre de l'alternateur tourne à 6 000 tr / min.
L'autre chose à laquelle la sortie de l'alternateur peut faire référence est la quantité de courant qu'une unité produit réellement à un moment donné, fonction des capacités physiques de l'alternateur, de la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée et des demandes momentanées de l'unité. système électrique.
Comprendre les valeurs nominales de sortie de l'alternateur
Lorsque vous entendez dire qu'un alternateur est «évalué à 100 A», cela peut vouloir dire une poignée de choses différentes selon l'endroit où vous avez reçu les informations. La seule fois où il s'agit réellement d'un chiffre significatif est lorsqu'un fabricant d'alternateur ou un reconstructeur utilise le terme «classement» dans sa capacité prévue, qui est définie dans des documents de normes internationales comme ISO 8854 et SAE J 56.
Dans les normes ISO 8854 et SAE J 56, les normes d'essai et d'étiquetage des alternateurs indiquent que la «puissance nominale» d'un alternateur est la quantité de courant qu'il est capable de produire à 6 000 tr / min. Chaque norme indique également une plage d'autres vitesses pour lesquelles un alternateur doit être testé et définit les «sorties à vide» et les sorties «maximales» en plus des «sorties nominales».
Bien que les fabricants d’alternateurs, les reconstructeurs et les fournisseurs se réfèrent généralement à la sortie nominale dans les supports promotionnels, l’ISO et la SAE requièrent un format «IL / IRA VTV», où IL correspond à une sortie de courant faible ou vide, l’IR est le ampérage nominal, et VT est la tension d’essai.
Il en résulte des valeurs nominales du type «50 / 120A 13,5V», qui sont généralement imprimées ou estampées sur le boîtier d’un alternateur.
Interprétation des valeurs nominales de sortie de l'alternateur
Prenons l’exemple de la section précédente et examinons-le:
50 / 120A 13.5V
Puisque nous savons que les normes ISO et SAE exigent un format de "IL / IRA VTV", il est assez facile d’interpréter cette classification. Dans un premier temps, examinons IL, qui dans ce cas est 50. Cela signifie que cet alternateur est capable de produire 50A à la vitesse de test «basse», soit 1 500 tr / min ou «le régime de ralenti du moteur». ”En fonction de la norme à laquelle vous avez affaire. Le nombre suivant est 120, ce qui correspond à «IR» ou à l'intensité de sortie à la vitesse d'essai «nominale». Dans ce cas, cet alternateur est capable de produire 120 A à 6 000 tr / min. Comme il s’agit de la vitesse de test «nominale», ce nombre est généralement utilisé pour la sortie nominale de l’alternateur. Le dernier chiffre est 13.5V, qui est «VT» ou la tension à laquelle l'alternateur a été maintenu pendant le test. Étant donné que la sortie d’un alternateur peut varier de 13,5 V à la hausse et à la baisse dans des situations réelles, les limites de sortie réelles de celui-ci varieront des valeurs au repos et nominales. En gardant tout cela à l’esprit, il est également important de comprendre que le rendement d’un alternateur est lié aux exigences du système électrique en plus de ses capacités inhérentes et de la vitesse de rotation de son arbre d’entrée à tout moment. En substance, alors que la puissance maximale de l’alternateur dépend de la vitesse de rotation de l’arbre d’entrée, la réel la sortie dépend de la charge. Cela signifie fondamentalement qu'un alternateur ne générera jamais plus de courant que ne l'exigent les demandes momentanées du système électrique. Dans le monde réel, cela signifie que, même si un alternateur sous-alimenté peut causer des problèmes en ne répondant pas aux besoins de votre système électrique, un alternateur considérablement surpuissant représente un potentiel considérable.Par exemple, un alternateur à haut rendement peut être capable de fournir plus de 300 A, mais il ne fournira pas plus d’ampérage qu’une unité 80 A standard si c’est tout le système électrique qui tente de dessiner. Dans la plupart des cas, les alternateurs sont remplacés en raison de l'usure normale. Les composants internes s'usant simplement, le mieux est donc de les remplacer par des unités neuves ou reconstruites conformes aux mêmes caractéristiques de sortie. Il existe des cas où il est plus économique de reconstruire un alternateur plutôt que d'acheter une unité neuve ou reconstruite, mais la discussion est différente. Il existe également des cas où un alternateur peut s’étouffer en raison de demandes excessives sur une période de temps prolongée. Cela ne s'applique généralement pas aux véhicules équipés d'un système audio de voiture d'usine et d'aucun autre équipement supplémentaire, mais il peut rapidement entrer en jeu lorsque vous empilez de plus en plus d'équipements gourmands en énergie. Dans les cas où un alternateur semble s’éteindre plus rapidement que prévu et que le véhicule est doté d’un puissant amplificateur de marché secondaire ou d’un autre équipement similaire, un remplacement avec une puissance de sortie supérieure peut résoudre le problème. Offre et demande de sortie d'alternateur
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