L'assistance au freinage est une fonction de sécurité conçue pour aider les conducteurs à appliquer la force appropriée sur leurs freins lors de situations d'arrêt d'urgence. Lorsqu'un conducteur omet d'appliquer la force maximale sur sa pédale de frein en cas d'urgence, l'assistance au freinage s'enclenche et applique davantage de force. Il en résulte que le véhicule s’arrête sur une distance plus courte que celle qu’il aurait sans assistance au freinage, ce qui peut prévenir efficacement les collisions.
Des termes tels que «assistance au freinage d’urgence» (EBA), «assistance au freinage» (BA), «frein d’urgence automatique» (AEB) et «freinage automatique», comme dans Alerte de collision avec freinage automatique (CWAB) de Volkswagen, font tous référence à des termes similaires. systèmes d'assistance au freinage conçus pour augmenter la puissance de freinage dans l'éventualité où un conducteur n'appuie pas suffisamment sur la pédale de frein lors d'un freinage d'urgence.
Malgré la diversité des noms, tous les systèmes d'assistance au freinage fonctionnent selon les mêmes principes de base et génèrent une puissance de freinage supplémentaire.
Quand l'aide au freinage est-elle utilisée?
L'assistance au freinage étant une technologie de sécurité passive, le conducteur n'a pas à s'inquiéter de son utilisation. Ces systèmes entrent automatiquement en action chaque fois qu'une force de freinage supplémentaire est nécessaire pour éviter un accident.
L'assistance au freinage peut être activée dans certaines situations:
- Un enfant ou un animal se heurte soudainement à la route, provoquant un arrêt d'urgence.
- Lorsqu'un virage sur la route ou sur une colline empêche le conducteur de voir la route devant lui, il tombe soudainement sur un accident ou bloque la circulation et est contraint de s'arrêter immédiatement.
- Un autre véhicule dévie dans la voie du conducteur et ralentit ou s’arrête, ce qui entraîne une réduction immédiate de la vitesse pour éviter un accident.
- Des débris ou des objets volumineux tombent d'une charge non arrimée sur la chaussée, forçant le conducteur à s'arrêter ou à se déporter dangereusement dans une autre voie.
Comment fonctionne cette technologie?
Les systèmes d'assistance au freinage démarrent généralement lorsqu'un conducteur applique ses freins soudainement et avec beaucoup de force. Certains de ces systèmes sont capables d'apprendre et de s'adapter au style de freinage du conducteur, alors que d'autres utilisent des seuils prédéfinis pour déterminer le moment où une assistance est nécessaire.
Lorsqu'un système d'assistance de freinage détermine qu'une situation de panique ou d'arrêt d'urgence est en cours, une force supplémentaire est ajoutée à la force que le conducteur a appliquée à la pédale de frein.
L'idée de base est que le système d'assistance au freinage applique aux freins une force maximale qui peut être appliquée en toute sécurité afin d'immobiliser le véhicule dans un minimum de temps et de distance parcourue.
Étant donné que le conducteur est effectivement retiré de la boucle lorsqu'un système d'assistance au freinage intervient, les technologies EBA et de freinage antiblocage (ABS) peuvent fonctionner ensemble pour arrêter le véhicule et éviter une collision ou le ralentir autant que possible avant une collision.
Dans une telle situation, le système d’assistance au freinage continue d’appliquer toute la force de freinage disponible et le système ABS freine les poulies afin d’empêcher les roues de se bloquer.
L'assistance de freinage d'urgence est-elle nécessaire?
En l'absence d'assistance au freinage d'urgence, de nombreux conducteurs ne parviennent pas à comprendre exactement combien de force est nécessaire pendant une situation d'arrêt d'urgence, ce qui peut entraîner des accidents évitables. En fait, une étude a montré que seulement environ 10% des conducteurs appliquent une force de freinage suffisante sur leurs freins lors de situations d'arrêt d'urgence.
De plus, certains conducteurs ne savent pas quelle est la meilleure façon d’utiliser l’ABS.
Avant l’introduction de l’ABS, la plupart des conducteurs avaient appris à pomper les freins lors d’un arrêt d'urgence, ce qui augmentait effectivement la distance de freinage mais empêchait les roues de se bloquer. Avec l'ABS, cependant, le pompage des freins est inutile.
Lorsque la force de freinage maximale est appliquée pendant un arrêt d'urgence, la pédale bourdonnera ou vibrera lorsque l'ABS impulsera les freins beaucoup plus rapidement que la pédale ne pourrait être pompée autrement. Si un conducteur ne connaît pas ce sentiment, il peut même reculer, ce qui augmentera encore la distance de freinage.
Puisque l'assistance au freinage d'urgence prend le relais avant que cela ne se produise, un véhicule équipé de cette technologie continuera à ralentir même si le conducteur ne continue pas à freiner.
Si vous connaissez le fonctionnement de votre véhicule lors d’un arrêt d'urgence, l'assistance au freinage d'urgence n'est pas vraiment nécessaire.
Pour les autres 90% d’entre nous, la pratique des antipaniques peut également supprimer la nécessité d’un système d’assistance de freinage d’urgence. Cependant, même si la pratique de la panique peut rendre la conduite plus sûre, il est essentiel de réaliser une telle manœuvre dans une zone dépourvue de véhicules, de piétons ou d’autres objets.
Histoire de l'assistance au freinage d'urgence
Les constructeurs automobiles effectuent régulièrement divers tests sur leurs véhicules afin de déterminer leurs points forts, leurs points faibles, leurs caractéristiques de sécurité et d'autres facteurs. En 1992, Daimler-Benz a réalisé une étude révélant des données saisissantes concernant des arrêts de panique et des accidents simulés. Dans cette étude, plus de 90% des conducteurs n’ont pas appliqué suffisamment de pression sur les freins face à de telles situations.
Armés des données de leurs tests sur simulateur de conduite, Daimler-Benz s'est associé à la société de pièces de rechange TRW pour créer le premier système d'assistance au freinage d'urgence. La technologie était disponible pour la première fois en 1996, et plusieurs autres constructeurs ont par la suite introduit des systèmes similaires.
Après avoir absorbé LucasVarity à la fin des années 90, son acquisition par Northropp Grumman en 2002 et sa vente ultérieure à un groupe d’investissement sous le nom de TRW Automotive, TRW continue de concevoir et de produire des systèmes d’assistance de freinage pour divers constructeurs automobiles.
Qui offre l'assistance au freinage d'urgence?
Daimler-Benz a lancé le premier système d’assistance de freinage d’urgence à la fin des années 90 et continue à utiliser cette technologie.
Volvo, BMW, Mazda et divers autres constructeurs proposent également leur propre technologie d'assistance au freinage.
Certaines de ces technologies «préchargent» les freins de sorte qu'une force de freinage maximale puisse être appliquée pendant un arrêt d'urgence, quelle que soit la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein.
Si vous êtes intéressé par l’assistance au freinage d’urgence, vous pouvez demander au concessionnaire de votre choix si l’un de leurs modèles inclut une technologie similaire.
Quelles technologies alternatives existent?
L'assistance de freinage d'urgence est une technologie relativement simple, et de nombreux constructeurs automobiles l'ont intégrée dans des systèmes de technologie de sécurité automobile nettement plus complexes.
Une technologie similaire est le freinage automatique, qui utilise une variété de capteurs pour appliquer les freins avant qu'un accident ne survienne. Ces systèmes démarrent indépendamment de l’entrée du conducteur et la plupart d’entre eux sont conçus pour réduire la gravité d’une collision lorsqu'un impact est inévitable.
