Si vous éprouvez des difficultés avec un chauffage de voiture qui ne chauffe jamais assez pour que vous vous sentiez bien sur le chemin du travail, vous n'êtes pas seul. La bonne nouvelle est que la technologie de chauffage automobile est assez simple comparée à la plupart des autres systèmes de votre voiture, car elle n’a pas beaucoup évolué au fil des ans. La mauvaise nouvelle est qu'il y a beaucoup de choses différentes pouvant empêcher un appareil de chauffage de fonctionner. Explorons quelques problèmes éventuels.
Deux catégories clés de problèmes de chauffage de voiture
Certains des problèmes pouvant entraîner l’arrêt soudain du chauffage d’un véhicule automobile sont des solutions relativement simples, alors que d’autres tomberont sous le parapluie «prenez-le pour un mécanicien professionnel» pour la plupart des propriétaires de véhicules. Afin d’avoir une meilleure idée de ce qui s’est passé et de ce que vous devrez peut-être faire pour y remédier, vous devrez préciser un peu les choses.
Par exemple, un radiateur qui souffle froid peut être un noyau de radiateur bouché ou un bas liquide de refroidissement, tandis qu'un radiateur qui ne souffle pas du tout peut indiquer un mauvais moteur ou commutateur. Dans tous les cas, il est préférable de résoudre le problème ou d’explorer d’autres options de chauffage, avant les températures ont atteint des niveaux inférieurs à zéro.
La plupart des problèmes de chauffage de voiture peuvent être divisés en deux catégories principales:
- Chauffe-voitures qui soufflent de l'air froid.
- Quelque chose empêche en général l’antigel chaud de circuler à travers le radiateur.
- Le problème pourrait être un interrupteur ou une vanne, ou le noyau de l'élément chauffant pourrait être obstrué.
- Commencez par vérifier le niveau de liquide de refroidissement quand le moteur est totalement froid et remplissez-le s'il est bas.
- Chauffe-voiture qui ne souffle pas du tout.
- Lorsque le chauffage d'une voiture ne sonne pas du tout, le problème est soit un moteur de ventilateur défectueux, soit un problème empêchant le courant de pénétrer dans le ventilateur.
- Si le moteur du ventilateur est alimenté, c'est probablement un mauvais ventilateur. S'il ne reçoit pas d'électricité, suspectez le fusible, l'interrupteur ou la résistance de la soufflante.
- Pour diagnostiquer cela, vous devrez peut-être ouvrir le boîtier de chauffage ou même retirer une partie du tableau de bord pour atteindre le ventilateur.
Si votre chauffage de voiture a soudainement commencé à souffler froid
Tout d’abord, il est important de comprendre le fonctionnement de base de la plupart des systèmes de chauffage pour voitures. Il existe des exceptions, mais les véhicules équipés de moteurs à refroidissement par eau utilisent également le liquide de refroidissement (extrêmement chaud) pour réchauffer l'habitacle. Ceci est accompli en pompant le liquide de refroidissement à travers un composant appelé noyau de chauffage, dont la conception et la fonctionnalité sont similaires à celles d'un petit radiateur.
Lorsqu'un moteur de soufflante force l'air à travers le radiateur et qu'il passe dans l'habitacle du véhicule, l'intérieur du véhicule se réchauffe.
Si vous faites face à une situation où de l’air froid sort de vos bouches d’aération, même lorsque le véhicule est réchauffé et que vous avez réglé le thermostat sur Chaud, vous pourriez alors avoir à faire face à des problèmes tels que:
- Bas liquide de refroidissement
- Blocage dans le radiateur
- Une porte mélangée bloquée
- Une vanne de chauffage bloquée
- Un mauvais commutateur ou lien
Lorsque le véhicule est arrêté et après avoir attendu suffisamment longtemps pour que le moteur refroidisse et que le système de refroidissement se dépressurise, vous pouvez commencer par vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, il se peut qu'il ne circule pas suffisamment d'antigel chaud dans le radiateur pour fournir de la chaleur.
Le remplissage du liquide de refroidissement peut résoudre votre problème à court terme, mais une faible quantité de liquide de refroidissement indique souvent un autre problème, tel qu'un joint ou un tuyau qui fuit. Dans le pire des cas, vous risquez même de brûler du liquide de refroidissement, ce qui indique un joint de tête crevé.
Il y a de fortes chances que quelque chose, quelque part, se soit corrodé et ait commencé à fuir si un réfractomètre ou un autre testeur indique que le pH est désactivé. Un liquide de refroidissement qui n’a pas la bonne couleur ou ne sent pas bon indique également un problème.
Si votre système de refroidissement est plein, vous pouvez alors démarrer le moteur et le laisser chauffer, puis vérifier la température à laquelle les flexibles du radiateur pénètrent dans le boîtier du radiateur - s'il se trouve dans le compartiment moteur - ou passent à travers le pare-feu. .
La méthode la plus sûre consiste à utiliser un thermomètre infrarouge sans contact. Si un tuyau a la même température que le reste du liquide de refroidissement, alors que l'autre tuyau est froid, il y a probablement un blocage dans le noyau du réchauffeur. Si le véhicule utilise une valve dans l’un des tuyaux de chauffage, il est également important de vérifier son fonctionnement. Si la vanne est bloquée et empêche le liquide de refroidissement de s'écouler à travers le radiateur, c'est probablement la source de votre problème.
Si vous êtes en mesure de déterminer que de l’antigel chaud circule dans le cœur de votre chauffage, il est possible que vous ayez affaire à des débris dans le boîtier de chauffage - généralement sous la forme d’aiguilles de pin et d’autres détritus - ou à une porte de mélange malaxée.
Si vous faites passer le thermostat du chaud au froid et que vous ne pouvez pas entendre la porte du mélangeur bouger, cela peut indiquer un problème au niveau de la porte du mélangeur, de la tringlerie, du câblage ou du commutateur du thermostat, selon votre véhicule.
Si le chauffage de votre voiture ne souffle pas du tout
L’autre moyen principal de provoquer un dysfonctionnement des chauffages de voiture, autre que de souffler de l’air froid, est de ne pas souffler du tout. Cela est généralement dû à un moteur de ventilateur défectueux, mais peut également être causé par une poignée d'autres composants associés.
Le seul moyen de déterminer le composant défaillant consiste à saisir des outils de diagnostic de base, à accéder au moteur de la soufflante et à vérifier s'il est alimenté ou non. La résistance de la soufflante peut également être défectueuse, le relais ou le commutateur lui-même. La procédure de diagnostic spécifique variera en fonction de votre véhicule.
Si vous êtes en mesure de déterminer que le moteur de votre ventilateur est alimenté, il est probablement grillé. Cependant, dans de rares cas, vous pouvez retirer le ventilateur et constater que la cage d'écureuil est tellement remplie de débris que le moteur est incapable de fonctionner. Dans d'autres cas, vous pourriez trouver un fil cassé, une connexion rouillée ou même une queue de cochon déconnectée.
Si, par contre, le ventilateur ne reçoit pas d’alimentation, vous devrez retracer le problème à la source en testant la résistance, le relais et le commutateur, bien que vous souhaitiez peut-être commencer par vérifier le fusible du ventilateur. Un fusible grillé indique souvent un problème sous-jacent différent. Par conséquent, vous ne devriez jamais en remplacer un par un fusible plus gros pour l'empêcher de fondre. Toutefois, si vous remplacez un fusible de ventilateur sauté par le même fusible d’ampérage et qu’il ne s’éteint pas à nouveau, il est possible que le fusible ait tout simplement échoué en raison de son âge.
