Les scanneurs et les lecteurs de code sont des dispositifs qui extraient des informations utiles de l'ordinateur de bord, censés assurer le bon fonctionnement de votre voiture. Lorsqu'il cesse de fonctionner correctement, les informations que vous pouvez récupérer même avec le lecteur de code le moins cher simplifient le processus de diagnostic. Et dans le monde des outils d'analyse des voitures et des lecteurs de code, OBD-I, qui correspond à Onboard Diagnostics I, est aussi simple que possible.
Le début des diagnostics à bord
La plupart des véhicules fabriqués avant 1996 utilisent des systèmes de diagnostic embarqués de première génération, appelés collectivement OBD-I. Les premiers systèmes OBD-I sont apparus à la fin des années 70 et au début des années 80 et chaque fabricant a développé sa propre technologie d'interface.
Cela signifie que, bien que ces systèmes soient regroupés dans la catégorie générale OBD-I, ils partagent très peu de points communs. Chaque fabricant possédait ses propres fiches et prises OBD-I exclusives, et de nombreux scanners OBD-I étaient conçus pour fonctionner avec des véhicules d'une seule marque, voire d'un seul modèle.
Par exemple, un scanner OBD-I conçu pour fonctionner avec le connecteur de liaison de diagnostic de la chaîne de montage de GM ne fonctionnera pas avec Ford ou Chrysler.
La bonne nouvelle est que, dans de nombreux cas, vous n'avez pas réellement besoin d'un scanner OBD-I pour lire les codes. La mauvaise nouvelle est que chaque fabricant d’équipement d’origine avait sa propre méthode d’accès aux codes sans aucun outil de diagnostic. La situation n’est donc pas simple.
Comment choisissez-vous un scanner OBD-I?
Contrairement aux scanners OBD-II, un scanner OBD-I fonctionnant avec une marque ne fonctionnera pas nécessairement avec une autre. Cependant, certains de ces scanners sont conçus pour être universels, ou du moins pour fonctionner avec plusieurs marques et modèles.
Les scanners OBD-I spécifiques aux constructeurs utilisent des connecteurs et des logiciels câblés qui ne peuvent s'interfacer qu'avec les ordinateurs embarqués d'un seul fabricant. Si vous n'êtes pas un technicien professionnel de l'automobile, le mieux est d'acheter un scanner spécifique à l'OEM et compatible avec votre voiture. Ces scanners sont faciles à trouver sur des sites comme eBay, où vous pouvez souvent en trouver un pour moins de 50 USD.
Les scanners universels et multi-OEM sont dotés de connecteurs et de logiciels interchangeables pouvant gérer plusieurs marques de véhicules. Certains de ces scanners proposent également des cartouches ou des modules interchangeables permettant de basculer entre les différents constructeurs.
Les scanners OBD-I qui fonctionnent avec différents OEM sont généralement beaucoup plus chers. Par exemple, vous pouvez vous attendre à payer plusieurs milliers de dollars pour un scanner compatible avec tous les systèmes OBD-I et OBD-II. Ce n'est vraiment qu'une option pour les professionnels qui font beaucoup de ce type de travail de diagnostic.
Que peut faire un scanner OBD-I?
Les scanners OBD-I ne possèdent pas beaucoup des fonctionnalités et capacités des scanners OBD-II en raison des limitations des systèmes OBD-I. Par conséquent, les caractéristiques spécifiques de tout scanner dépendent du système OBD-I avec lequel vous traitez, tout comme du scanner lui-même. Les scanners OBD-I fournissent généralement un accès de base aux flux de données, et vous pourrez peut-être accéder à des données, des tableaux et des informations similaires, en arrêt sur image.
Les scanners OBD-I les plus élémentaires ressemblent davantage à de simples lecteurs de code, en ce sens qu'ils ne peuvent que afficher des codes. En fait, ces scanners OBD-I de base n’affichent pas de code. Au lieu de cela, ils clignotent une lumière que vous devez compter.
Certains scanners OBD-I peuvent effacer des codes, tandis que d'autres exigent que vous effaciez les codes à l'aide d'une procédure de base, telle que la déconnexion de la batterie ou le retrait d'un fusible ECM.
Outils d'analyse combinés OBD-I / OBD-II
Certains lecteurs de code et outils d’analyse peuvent traiter à la fois les systèmes OBD-I et OBD-II. Ces scanners incluent des logiciels pouvant traiter les ordinateurs embarqués de plusieurs constructeurs d’avant 1996, des logiciels pouvant s’interfacer avec des systèmes OBD-II postérieurs à 1996 et de multiples connecteurs permettant de relier tous les éléments susmentionnés.
Les techniciens professionnels utilisent généralement des scanners combinés pouvant traiter à peu près n'importe quoi, mais vous pouvez acheter des appareils grand public qui conviennent aux bricoleurs propriétaires de véhicules plus anciens ou plus récents.
Lecture de codes sans outil d'analyse OBD-I
La plupart des systèmes OBD-I incluent une fonctionnalité intégrée qui vous permet de lire les codes en faisant clignoter le voyant du moteur de contrôle, mais le processus varie d'un constructeur à l'autre.
Chrysler est l’un des plus faciles, car il suffit d’allumer et d’éteindre la clé de contact à plusieurs reprises. La procédure exacte est la suivante: marche, arrêt, marche, arrêt, puis laissez-le activé, mais ne démarrez pas le moteur. Le voyant de vérification du moteur clignotera alors pour indiquer les codes enregistrés.
Par exemple, un clignotement, suivi d'une courte pause, suivi de sept clignotements supplémentaires indiqueraient un code 17.
D'autres marques, comme Ford et General Motors, sont un peu plus compliquées. Pour ces véhicules, vous devez court-circuiter les bornes du connecteur de diagnostic, ce qui fera clignoter les codes du témoin de moteur de contrôle. Avant d'essayer de lire les codes sur l'un de ces véhicules, il est judicieux de vérifier le schéma du connecteur de diagnostic de votre voiture pour vous assurer d'obtenir les bons terminaux.
