Il existe quelques courants de pensée opposés concernant les effets de puissantes impulsions électromagnétiques, qu'il s'agisse d'une attaque par impulsion électromagnétique (EMP) ou d'un phénomène naturel tel qu'une éjection de masse coronale sur les voitures et les camions.
La sagesse conventionnelle est que si votre voiture repose sur une électronique délicate, ce serait un toast à la suite d'une attaque EMP. C’est à l’origine de l’idée que les voitures construites pendant et après les années 1980 ne sont pas protégées par l’EMP. Cependant, les tests réalisés dans le monde réel avec des simulateurs EMP ont donné des résultats mitigés.
Quel que soit le camp dans lequel vous tombez, le plus gros problème est qu'après une attaque de grande envergure par l'EMP ou une éjection de masse coronale dévastatrice, il est très probable que les systèmes de production et de distribution de carburant soient mis hors service.
Donc, en l'absence d'une sorte de source de carburant alternative, vous vous retrouveriez très probablement bloqué même si votre voiture devait survivre à une attaque EMP.
Qu'est-ce qu'un EMP?
EMP signifie «impulsion électromagnétique». Il s’agit en gros d’une énorme décharge d’énergie électromagnétique à une échelle susceptible d’interférer ou d’endommager de manière irréversible les composants électroniques avec lesquels elle entre en contact.
Les éruptions solaires ont créé des EMP qui ont endommagé des satellites dans le passé, et des armes ont également été développées pour désactiver à distance les véhicules en générant une impulsion électromagnétique puissante.
Quand les gens parlent d’une attaque EMP, ils font référence à l’un des deux types d’armes différents. La première est de nature nucléaire et implique la libération soudaine d’une énorme quantité d’énergie électromagnétique à la suite d’une détonation nucléaire.
Dans un scénario ordinaire catastrophique, plusieurs armes nucléaires, appelées dispositifs à impulsions électromagnétiques à haute altitude (HEMP), pourraient exploser au-dessus de la partie continentale des États-Unis. Cela supprimerait ensuite tout le réseau électrique et endommagerait les appareils électroniques non blindés dans tout le pays.
L’autre type d’attaque contre le PEM implique une arme non nucléaire. Ces dispositifs utilisent des méthodes non nucléaires pour décharger une quantité énorme d’énergie électromagnétique, généralement à l’aide de composants comme une batterie de condensateurs et un générateur de micro-ondes.
En tout état de cause, la crainte liée à une attaque de l’EMP est que la poussée d’énergie électromagnétique puisse interférer avec le fonctionnement des appareils électroniques. Certains appareils pourraient s’éteindre temporairement, d’autres pourraient ne pas fonctionner correctement pendant ou après l’attaque, et le matériel électronique et informatique complexe pourrait être endommagé ou détruit de façon permanente.
EMP véhicules sécurisés
Comme l'idée d'une attaque EMP est de supprimer les composants électroniques délicats et que les voitures et les camions modernes sont pleins à craquer d'électronique, la sagesse classique veut que toute voiture construite depuis le début des années 1980 soit susceptible d'être vulnérable à un EMP. Dans la même logique, les véhicules plus récents, qui dépendent encore plus de l'électronique, risquent beaucoup plus d'être endommagés en cas d'attaque de ce type.
Les véhicules modernes utilisent un certain nombre de systèmes à commande électronique, allant de l'injection de carburant aux commandes de transmission, etc., de sorte qu'il semble logique qu'un EMP puissant transformerait n'importe quel véhicule moderne en un presse-papier coûteux en coupant le système électrique ou en endommageant de manière permanente. il.
Selon cette logique, les véhicules plus anciens qui n'utilisent pas de systèmes électroniques embarqués complexes devraient être protégés d'une attaque EMP. Cependant, le petit nombre d'essais réalisés dans le monde réel ne correspond pas nécessairement à ces hypothèses très raisonnables.
Vulnérabilité automobile aux attaques EMP
Selon les données de la commission EMP, la sagesse conventionnelle peut être fausse, ou du moins pas tout à fait correcte. Dans une étude publiée en 2004, la Commission EMP a soumis 37 voitures et camions différents à des attaques simulées de l’EMP et a constaté qu’aucun d’entre eux n’avait subi de dommages permanents et invalidants, même si les résultats étaient quelque peu mitigés.
L’étude a soumis les véhicules à des attaques EMP simulées, à la fois en arrêt et en marche, et a révélé qu’aucun de ces véhicules n’avait eu d’effets néfastes si l’attaque s’était produite alors que le moteur était arrêté. Lorsque l'attaque s'est produite alors que les véhicules circulaient, certains d'entre eux se sont éteints, tandis que d'autres ont subi d'autres effets, tels que des clignotants clignotants erronés.
Bien que certains des moteurs soient morts après avoir été soumis à un EMP, chacune des voitures particulières testées par la Commission EMP a été remise en marche.
Les résultats de l’étude suggèrent que 90% des voitures sur les routes en 2004 ne souffriraient pas du tout d’un PEM, alors que 10% céderaient ou subiraient un autre effet néfaste nécessitant l’intervention du conducteur.
Ce nombre a sans doute augmenté au cours de la décennie écoulée, car il y a aujourd'hui plus de voitures sur la route qui utilisent des composants électroniques délicats, mais aucun des véhicules testés par la commission EMP n'a subi de dommages permanents.
Pourquoi les tests de la commission EMP n’ont-ils pas endommagé de manière permanente l’électronique automobile?
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les composants électroniques de nos voitures sont peut-être un peu plus robustes que ceux que nous leur accordons. La première est que les composants électroniques des voitures et des camions sont déjà un peu blindés et qu’ils ont également tendance à être un peu plus robustes que la plupart des produits électroniques grand public en raison des conditions difficiles auxquelles ils sont soumis sur la route.
Un autre facteur qui peut aider à protéger les composants électroniques d’une voiture est que la carrosserie en métal du véhicule peut servir de cage de Faraday partielle.C’est la raison pour laquelle vous pouvez survivre à l’écrasement de votre véhicule et c’est aussi la raison pour laquelle les antennes d’autoradio sont situées à l’extérieur du véhicule. Bien sûr, votre voiture n’est pas une cage de Faraday parfaite, vous ne pourriez pas non plus passer ou recevoir des appels téléphoniques.
Mieux vaut prévenir que guérir dans une attaque EMP?
Si aucune des voitures testées par la Commission EMP en 2004 n’avait subi de dommages permanents ou paralysants, et qu’un seul des camions avait besoin d’un remorquage, cela ne voulait pas dire que les voitures étaient totalement à l’abri de l’EMP. Les véhicules construits au cours de la décennie qui a suivi l'étude de la commission EMP pourraient être plus vulnérables en raison d'une plus grande quantité d'électronique embarquée ou moins vulnérables en raison d'une protection plus robuste contre les interférences électroniques.
Dans tous les cas, le fait est qu’un EMP peut endommager les composants électroniques d’une voiture ou d’un camion, mais qu’il n’ya pas de composants électroniques d’une importance vitale à endommager dans les véhicules plus anciens. C'est là qu'entre en jeu le vieil adage de "mieux vaut prévenir que guérir".
Le véhicule le plus sûr après une attaque EMP
Des tests menés dans le monde réel semblent indiquer que la plupart des voitures et des camions modernes redémarreront après une attaque EMP, mais quelques autres facteurs méritent d’être pris en compte.
Par exemple, les voitures et les camions plus anciens sont plus simples, plus faciles à travailler et souvent plus faciles à trouver. Et dans le pire des cas, à la suite d’une attaque EMP, il existe un argument certain en faveur d’un véhicule plus âgé et fiable sur lequel vous pouvez travailler vous-même.
L’autre grand problème à prendre en compte est que, si l’ensemble du réseau électrique est détruit, la production et l’approvisionnement en carburant seront également bloqués dans l’eau jusqu’à ce qu’ils remontent. Cela signifie que vous serez coincé avec le carburant que vous avez sous la main, ce qui est très utile pour savoir comment fabriquer de l'éthanol ou du biodiesel à la maison.
