La forme la plus fondamentale de la rédaction civile est la carte. Une carte est une vue aérienne des structures physiques, des désignations légales de lots, des limites de propriété, des conditions de zonage et des limites de propriété dans un lieu donné. En général, il existe deux types de données cartographiques: existantes et proposées. Les conditions de cartographie existantes sont des vérifications légales de toutes les limites et installations existantes dans une zone désignée. Ils sont généralement créés par une entreprise / un groupe de sondage et les informations figurant sur la carte sont vérifiées par un arpenteur-géomètre professionnel. La carte proposée est le plus souvent superposée sur une carte d’enquête existante pour montrer les zones de nouvelle construction / conception et les modifications nécessaires aux conditions existantes que les travaux proposés entraîneront.
Le «fond de carte» existant est créé à l'aide d'un ensemble de points de données pris par une équipe d'enquête sur le terrain. Chaque point est constitué de cinq éléments de données: nombre de points, ordre de nord, est, élévation en Z et description (PNEZD). Le nombre de points différencie chaque point et les valeurs de direction nord / ouest sont des coordonnées cartésiennes dans une zone particulière de la carte (plan d'état, par exemple) qui indiquent exactement où, dans le monde réel, la prise de vue a été effectuée. La valeur «Z» est l’altitude du point au-dessus d’un emplacement défini, ou «point d’information» préréglé pour référence. Par exemple, le point de référence peut être défini sur zéro (niveau de la mer), ou un chiffre supposé (comme une fondation de bâtiment) peut se voir attribuer un nombre aléatoire (c'est-à-dire 100) et l'élévation des points est prise en référence à cela. Si le point de référence supposé de 100 est utilisé et qu’un point situé au bas d’un tablier de l’allée correspond à 2,8 ’en dessous de ce niveau, la valeur« Z »du point est 97,2. La valeur Description d'un point de données fait référence à l'objet étudié: coin du bâtiment, sommet du trottoir, bas du mur, etc.
Ces points sont intégrés dans le logiciel de CAO / Conception et connectés, à l’aide de lignes 3D, pour générer un modèle de terrain numérique (DTM), qui est une représentation 3D des conditions de site existantes. Les informations de conception et de notation peuvent ensuite être extraites de ce modèle. Les travaux au trait 2D, tels que les contours de construction, les bordures, les entraînements, etc., sont dessinés pour la présentation du plan, en utilisant les informations de coordonnées des points arpentés. Les relèvements / distances pour toutes les lignes de propriété sont ajoutés au fond de carte, ainsi que les informations de localisation pour toutes les épingles / marqueurs et tous les droits de passage existants, etc.
Le travail de conception pour les nouvelles cartes est effectué sur une copie du fond de carte existant. Toutes les nouvelles structures, leurs tailles et leurs emplacements, y compris les dimensions des lignes de propriété et des décalages existants, sont dessinés en tant que travail de ligne 2D. Des informations de conception supplémentaires sont souvent ajoutées à ces cartes, telles que la signalisation, le marquage, le blocage, les annotations de lots, les reculs, les triangles de visée, les servitudes, le stationnement sur la chaussée, etc.
Topographie
Les plans topographiques sont également désignés dans les formats existants / proposés. La topographie utilise des contours, des élévations de points et diverses structures étiquetées avec leur élévation (telle que le plancher de finition d'un bâtiment) pour représenter les trois dimensions du site en temps réel sur un dessin en plan 2D. L'outil principal pour représenter ceci est la ligne de contour. Les lignes de contour servent à relier une série de points sur une carte située à la même altitude. Ils sont généralement réglés sur des intervalles réguliers (tels que 1 ’ou 5’), de sorte que, une fois étiquetés, ils deviennent une référence visuelle rapide permettant de déterminer où l’élévation d’un site monte / descend et quelle est l’importance de la pente. Les lignes de contour rapprochées indiquent un changement rapide d'altitude, tandis que celles plus éloignées représentent un changement plus graduel. Plus la carte est grande, plus l'intervalle entre les contours sera grand. Par exemple, une carte indiquant l’ensemble de l’état du New Jersey n’affiche pas 1 intervalle de contour; les lignes seraient si proches les unes des autres que la carte serait illisible.
Il serait beaucoup plus probable de voir des intervalles de contour de 100 ’, voire de 500’ sur une carte de cette taille. Pour les sites plus petits, tels qu’un développement résidentiel, les intervalles de contour de 1 ’sont la norme.
Les contours montrent des plages de pente stables à intervalles réguliers, mais ce n'est pas toujours un rendu précis de ce que fait une surface. Le plan peut indiquer un écart important entre les courbes de niveau 110 et 111 et représente une pente constante d’un contour à l’autre, mais le monde réel présente rarement des pentes lisses. Il est beaucoup plus probable qu'il y ait de petites collines et des creux entre ces deux contours, qui ne montent / descendent pas à la hauteur des contours. Ces variations sont représentées à l'aide de la «cote d'élévation». Il s'agit d'un marqueur de symbole (généralement un simple X) avec une élévation associée écrite à côté. Imaginez qu’il y ait un point culminant pour un champ septique entre 110 et 111 contours qui a une altitude de 110,8; un marqueur "d'élévation" est placé et étiqueté à cet endroit. Les élévations ponctuelles sont utilisées pour fournir des détails topographiques supplémentaires entre les contours, ainsi qu'aux angles de toutes les structures (bâtiment, entrées de drainage, etc.).
Une autre pratique courante sur les cartes topographiques (en particulier les cartes proposées) consiste à inclure une «flèche de pente» sur les surfaces devant répondre à des critères spécifiques du code de construction. Les flèches de pente indiquent la direction et le pourcentage de la pente entre deux points. Vous l'utilisez couramment pour les allées, afin de montrer que le pourcentage de pente de haut en bas est conforme au critère de «marche» de l'ordonnance en vigueur.
Chaussée
Les plans routiers sont initialement élaborés en fonction des besoins d'accès du site et des exigences de l'ordonnance de construction locale. À titre d'exemple, lors de l'élaboration de la conception de la chaussée pour un lotissement, la disposition est développée afin de maximiser les propriétés constructibles dans l'ensemble du site tout en restant conforme aux exigences de l'ordonnance sur la circulation. La vitesse de circulation, la taille des voies, le besoin de trottoirs, etc. sont tous contrôlés par l'ordonnance, tandis que la configuration réelle de la route peut être adaptée aux besoins du site. La conception commence par établir un axe de chaussée à partir duquel tous les autres éléments de construction seront construits. Les problèmes de conception le long de la ligne médiane, tels que la longueur des courbes horizontales, doivent être calculés en fonction d'éléments de contrôle tels que la vitesse de circulation, la distance de passage nécessaire et la vue dégagée pour le conducteur. Une fois que ceux-ci sont déterminés et la ligne centrale de la route établie dans le plan, des éléments tels que les bordures, les trottoirs, les marges de recul et les emprises peuvent être établis à l'aide de simples commandes de décalage afin d'établir la conception initiale du corridor.
Dans des situations de conception plus complexes, vous devez prendre en compte des éléments tels que la surélévation autour des courbes, la largeur des routes et des voies de transition, ainsi que les considérations relatives à l'écoulement hydraulique aux intersections et aux rampes d'accès. Une grande partie de ce processus doit prendre en compte le pourcentage de pente le long des sections et des profils de la route.
Drainage
En fin de compte, toute conception civile consiste essentiellement à contrôler le débit d'eau. Tous les nombreux éléments de conception d'un site à grande échelle sont tous basés sur la nécessité d'empêcher l'eau de s'écouler et / ou de s'accumuler dans des emplacements susceptibles d'endommager votre site et de la diriger plutôt vers les emplacements que vous avez conçus pour la collecte des eaux pluviales. Les méthodes courantes de contrôle du drainage consistent à utiliser des entrées d’eaux pluviales: des structures souterraines avec des grilles ouvertes permettant à l’eau de s’écouler dans celles-ci. Ces structures sont reliées entre elles par des tuyaux de différentes tailles et de différentes pentes pour créer un réseau de drainage permettant au concepteur de contrôler la quantité et le débit de l'eau collectée et de les diriger vers les bassins de collecte régionaux, les systèmes de drainage publics existants ou éventuellement bassins versants existants. Les structures d’admission les plus couramment utilisées sont appelées entrées de type B et de type E.
Entrées de type B: Utilisés dans les chaussées bordées, ils ont une plaque arrière en métal moulé qui s'insère directement dans le bord du trottoir et la grille affleure le haut du trottoir. Le drainage des routes est dirigé depuis le sommet de la route (ligne médiane) vers les bordures de trottoir. La ligne de caniveau est ensuite inclinée vers l'entrée B-Inlet. Cela signifie que l'eau coule du centre de la route vers le trottoir de chaque côté, puis coule le long du trottoir et dans les entrées.
Entrées de type E: Ce sont essentiellement des boîtes en béton avec une grille plate au-dessus. Ils sont principalement utilisés dans les zones plates où il n’ya pas de limite pour contrôler le débit de l’eau, telles que les aires de stationnement ou les champs ouverts. La zone dégagée est conçue de manière à ce que les entrées d’alimentation soient situées aux points bas de la topographie, où toute l’eau coule naturellement. Dans le cas d'un parking, le nivellement est soigneusement conçu avec des lignes de crête et de vallée, afin de diriger tout le ruissellement vers les entrées.
Au-delà du contrôle des eaux de ruissellement, le concepteur doit prendre en compte la quantité d’eau pouvant être collectée dans un réseau de drainage donné et à quelle vitesse elle s’écoulera vers sa destination finale. Cela se fait par une combinaison de dimensionnement des entrées et des tuyaux, ainsi que du pourcentage de pente entre les structures qui contrôlent la rapidité avec laquelle l'eau circulera à travers le réseau. Dans un système de drainage par gravité, plus la pente de la conduite est raide, plus l'eau s'écoulera rapidement d'une structure à l'autre. De même, plus la taille de la canalisation est grande, plus il est possible de retenir de l'eau dans les canalisations avant qu'elle ne commence à surcharger le réseau et à refouler dans les rues. Lors de la conception d'un système de drainage, la zone de collecte (quelle quantité de surface est collectée dans chaque entrée) doit également être soigneusement prise en compte. Les zones imperméables, telles que les routes et les aires de stationnement, génèrent naturellement plus de flux que les zones perméables, telles que les terrains en herbe, où les infiltrations représentent une grande partie de la maîtrise de l'eau. Vous devez également prendre en compte les zones de drainage des structures et régions existantes et vous assurer que toute modification de leur processus est prise en compte dans la conception proposée.
Comme vous pouvez le constater, il n’ya pas de quoi intimider ici, c’est plutôt du simple bon sens appliqué aux besoins du monde de la conception CAO.
