Les fusibles automobiles sont les gardiens et gardes du corps du monde de l'électronique automobile. Chaque fois qu'un court-circuit ou une surtension menace l'un des composants électroniques délicats présents dans les voitures et les camions modernes, un fusible est prêt à se jeter vaillamment dans le champ de l'incendie.
Ce faisant, le fusible prend une balle figurative pour un composant ou un dispositif plus précieux, complexe ou indispensable, comme un autoradio ou un amplificateur.
Cela entraîne souvent une perte temporaire de fonctionnalité, mais les fusibles sont peu coûteux et faciles à remplacer. Tout problème sous-jacent est généralement révélé par les défaillances répétées d'un fusible sur le même circuit.
Les liens fusibles, bien que de conception différente, ont un objectif et une fonctionnalité identiques.
Il existe de nombreux types de fusibles, mais la plupart des voitures et camions modernes utilisent un ou plusieurs des types de fusibles à lames suivants, par ordre décroissant de taille:
- Maxi (APX) fusibles à usage intensif
- Le plus grand type de fusible à lame.
- Utilisé dans les applications lourdes.
- Disponible avec des ampérages plus élevés que les autres fusibles à lame.
- Fusibles ordinaires (ATO, ATC, APR, ATS)
- Le type premier et standard de fusible à lame.
- Plusieurs versions alternatives différentes qui tiennent toutes dans les mêmes emplacements.
- Trouvé dans la plupart des voitures et des camions modernes.
- Mini
- Plus petits que les fusibles à lame ordinaires, mais disponibles dans une plage d'intensité similaire.
- Également disponible en version mini surbaissée.
- Micro
- Le plus petit type de fusible à lame.
- Disponible dans la plus petite gamme d'ampérages.
- Existe en deux versions: deux broches micro2 et trois broches micro3.
Tous les fusibles automobiles ne sont-ils pas les mêmes?
Les fusibles automobiles modernes sont tous basés sur les fusibles standard de type «lame» ATO et ATC, brevetés par Littelfuse dans les années 1970.
Il existe aujourd'hui plusieurs tailles et configurations de fusibles de lame, mais elles ont toutes une ressemblance physique avec les fusibles ATO d'origine et de nombreuses applications utilisent encore des fusibles ATO et ATC standard.
Les différences entre ces différents types de fusibles à lame sont principalement la taille et le nombre de terminaux, bien que des fusibles physiquement plus grands soient généralement utilisés dans des applications à courant élevé.
Les véhicules les plus anciens utilisaient différents types de fusibles, mais les plus courants étaient les fusibles «à tube de verre» et les fusibles «de type Bosch», que l'on retrouve encore aujourd'hui dans les véhicules plus anciens encore en circulation.
Les fusibles en tube de verre sont constitués d’un tube en verre, coiffé de bornes métalliques et d’une bande métallique passant au centre. Les fusibles de type Bosch sont également à peu près cylindriques, mais ils sont fabriqués en céramique solide avec une bande métallique à la surface.
Etant donné que les fusibles automobiles se différencient par leur type de conception et leur intensité nominale, tous les fusibles ne sont pas les mêmes. Bien qu'il soit tout à fait possible de remplacer n'importe quel fusible ATO par n'importe quel autre fusible ATO, cela peut s'avérer extrêmement dangereux si le mauvais fusible ampérage est remplacé.
De même, il est parfois physiquement possible de remplacer un fusible de type Bosch par un type de tube de verre de type américain, mais il est impératif de respecter le même ampérage et un fusible à tube de verre plat ne sera généralement pas adapté à un porte-fusible conçu pour embouts coniques.
Types de fusibles à lame
Il existe six types de fusibles à lame que vous pouvez rencontrer lorsque vous ouvrez la boîte à fusibles sur une voiture ou un camion moderne: micro2, micro3, mini, mini, mini, ordinaire et maxi.
Pour tous les fusibles de lame, le boîtier peut être opaque ou transparent. Lorsque le boîtier est dégagé, il est généralement facile de savoir si le fusible est défectueux, car la bande métallique de bobinage qui relie les deux bornes est facilement visible. Si la bande est cassée, cela signifie que le fusible a sauté.
Les fusibles Micro2 sont le plus petit type de fusible à lame, et ils sont facilement identifiables par le fait qu’ils sont tellement plus grands que larges.
En termes de taille, les mini-fusibles extra-plats et les mini-fusibles standard partagent la même hauteur et la même largeur de corps, mais les cosses des mini-fusibles extra-plats dépassent à peine le bas du corps.
Les fusibles Micro3 sont plus gros que les fusibles Micro2, extra-plats ou mini-, mais ils sont plus facilement identifiables par le fait qu’ils utilisent trois cosses à fourche. Tous les autres types de fusibles à lame n’utilisent que deux bornes. Ils comprennent également deux éléments fusibles, ce qui permet à un seul fusible de gérer efficacement deux circuits.
Les fusibles ATO et ATC, ou les fusibles à lame «normaux», sont le type d'origine et le deuxième plus grand. Bien que de nombreuses applications aient commencé à remplacer les fusibles ATO et ATC par des mini-fusibles dans les années 1990, ils sont encore très répandus. Ces fusibles sont plus larges que grands, et ils se présentent sous deux types principaux. Les fusibles ATO sont ouverts en bas, tandis que les fusibles ATC comportent un corps en plastique totalement fermé.
Le plus grand type de fusible à lame est le maxi-fusible. Celles-ci sont nettement plus grosses que tout autre type de fusible automobile à lame ou à fourche et sont généralement utilisées pour des applications à courant plus élevé.
Code de couleur de fusible automobile
Bien qu’il soit possible de remplacer un fusible ATC par un autre fusible ATC, un mini-fusible par un autre FUSIBLE, etc., il n’est pas prudent de le faire si vous ne correspondez pas aux valeurs nominales actuelles. Bien que les fusibles puissent sauter dans des conditions de fonctionnement normales, en raison de leur âge et de leur usure, un fusible grillé indique souvent un problème plus grave.
Donc, si vous remplacez un fusible grillé par un autre avec un ampérage plus élevé, vous pouvez empêcher le fusible de sauter de nouveau immédiatement, mais vous risquez également d'endommager un autre composant électrique ou même de déclencher un incendie.
Il y a trois façons différentes de déterminer l'ampérage d'un fusible à lame. La première consiste à regarder en haut du fusible, où vous trouverez l'ampérage nominal imprimé ou estampé dans le plastique. Si le calibre est usé, vous pouvez également regarder la couleur du corps du fusible ou consulter le schéma du fusible pour voir quel type de fusible appartient à cet emplacement particulier.
Les couleurs et les dimensions physiques des fusibles à lames sont définies dans la norme DIN 72581 et toutes les couleurs ou caractéristiques nominales ne sont pas disponibles dans toutes les tailles.
|
Couleur |
Actuel |
Micro2 |
Mini |
Ordinaire |
Maxi |
|
Bleu foncé |
0.5 A |
Non |
Non |
Oui |
Non |
|
Noir |
1 A |
Non |
Non |
Oui |
Non |
|
gris |
2 A |
Non |
Oui |
Oui |
Non |
|
Violet |
3 A |
Non |
Oui |
Oui |
Non |
|
Rose |
4 A |
Non |
Oui |
Oui |
Non |
|
bronzer |
5 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
|
marron |
7,5 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
|
rouge |
10 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
|
Bleu |
15 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Non |
|
Jaune |
20 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Oui |
|
Clair |
25 A |
Oui |
Oui |
Oui |
gris |
|
vert |
30 A |
Oui |
Oui |
Oui |
Oui |
|
Bleu vert |
35 A |
Non |
Oui |
Oui |
marron |
|
Orange |
40 A |
Non |
Oui |
Oui |
Oui |
|
rouge |
50 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
|
Bleu |
60 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
|
Ambre / Tan |
70 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
|
Clair |
80 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
|
Violet |
100 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
|
Violet |
120 A |
Non |
Non |
Non |
Oui |
Bien que le codage couleur soit la norme pour presque tous les types de fusibles à aubes automobiles, il existe deux exceptions notables: les fusibles maxi 25 A et 35 A. Ces fusibles sont gris et marron, respectivement. Ces couleurs sont également utilisées pour les fusibles de faible intensité. Toutefois, les fusibles maxi ne sont pas disponibles en 2 A ni en 7,5 A, c’est-à-dire les cotes utilisées par ces couleurs. Il n’ya donc aucune possibilité de confusion.
Alors, qu'en est-il des liens fusibles?
Les liaisons fusibles remplissent la même fonction de base que les fusibles, mais elles le font de manière légèrement différente. Dans les applications automobiles, un lien fusible est une longueur de fil de plusieurs calibres plus mince que le fil pour lequel elle est conçue.
Lorsque tout va bien, la liaison fusible est défaillante et le circuit se rompt avant que le câblage protégé ne soit défaillant.
En plus d'être simplement plus minces que le reste du fil dans un circuit, les liaisons fusibles sont également enfermées dans des matériaux spéciaux conçus pour ne pas s'enflammer lors d'une exposition à des températures élevées. Ainsi, alors qu’un courant extrêmement élevé dans un fil ordinaire peut provoquer un incendie, un lien fusible grillé est moins susceptible de le faire.
Les liaisons fusibles se trouvent à divers endroits dans les voitures et les camions, mais elles sont couramment utilisées dans les applications à forte intensité de courant, telles que les moteurs de démarrage, qui peuvent générer des centaines d’ampères. Lorsque ce type de fusible saute, le véhicule ne démarre plus, mais les risques d’incendie sont réduits. Dans d'autres applications, le lien fusible peut être plus facile à obtenir et à remplacer que le câblage qu'il est conçu pour protéger.
Remplacement des fusibles et des liens fusibles
Le remplacement des fusibles est un travail relativement facile que n'importe qui peut faire, mais il est toujours important de prendre le temps de vous assurer de les remplacer par le style correct et le remplacement de l'intensité nominale. Les fusibles à lame sont parfois difficiles à retirer physiquement, mais la plupart des véhicules sont livrés avec un outil extracteur de fusible qui est situé à l'intérieur de l'une des boîtes à fusibles ou fixé à un couvercle de boîte à fusibles.
Bien qu’il soit assez facile pour un œil expérimenté d’identifier à vue les fusibles de voiture, vous pouvez également consulter un guide visuel pour vous aider à déterminer le type de fusible que vous devez obtenir.
Si vous remplacez un fusible et que vous constatez qu'il saute à nouveau, cela signifie généralement que vous devrez faire face à un problème sous-jacent. Le remplacement du fusible par un fusible de plus fort ampérage peut sembler résoudre le problème temporairement, mais il est plus sûr d'identifier les composants présents sur ce circuit et de rechercher et de résoudre le problème sous-jacent réel.
Le remplacement des liaisons fusibles est souvent une tâche plus complexe que la simple extraction d'un fusible, car elles sont généralement verrouillées et parfois difficiles à atteindre. C’est un travail que vous pouvez faire à la maison si vous avez les bons outils et si vous êtes capable de localiser physiquement le lien fusible fondu, mais il est extrêmement important d’utiliser le remplacement correct.
De la même manière qu'il est une mauvaise idée d'utiliser un fusible de remplacement avec le mauvais ampérage, il est extrêmement dangereux de remplacer un fusible grillé par une partie défectueuse. Dans le meilleur des cas, le lien fusible ne pourra pas gérer l'ampérage de l'application et échouera immédiatement. Dans le pire des cas, vous pourriez vous retrouver avec un incendie.
En aucune circonstance, vous ne devriez jamais remplacer une liaison fusible par un câble électrique. Peut-être avez-vous une sangle de terre ou un câble de batterie autour qui semble avoir la bonne taille et la bonne longueur, mais n'y pensez même pas. Appelez votre magasin de pièces de rechange local, donnez-leur l'application, et ils pourront créer un lien fusible conçu pour l'application avec laquelle vous travaillez.
Étant donné que les liaisons fusibles transportent souvent des quantités énormes de courant, effectuer le travail à mauvais escient ou tout simplement utiliser un ancien câble ou câble de remplacement peut entraîner un incendie ou une réparation beaucoup plus coûteuse en cas de défaillance ultérieure du câblage.
