Le premier précurseur de la ceinture de sécurité moderne a été inventé à la fin des années 1800, mais les premières automobiles ne disposaient d'aucun type de contrainte de sécurité. En fait, les ceintures de sécurité ne sont devenues l’équipement standard des voitures et des camions jusqu’au milieu du XXe siècle. Les premiers ceintures de sécurité ont été offerts en option par certains fabricants dès 1949, et Saab a introduit la pratique de les inclure en tant qu'équipement standard en 1958.
La législation a été l’un des principaux moteurs de l’adoption de fonctions de sécurité automobile telles que les ceintures de sécurité. De nombreux gouvernements ont adopté des lois qui déterminent le nombre de ceintures nécessaires à un véhicule, ainsi que les spécifications auxquelles elles doivent répondre.
Types de ceintures de sécurité
Quelques types principaux de ceintures de sécurité ont été utilisés dans les voitures et les camions au cours des années, bien que certains aient été progressivement supprimés.
- tour
- ceinture
- deux points
- trois points
Les ceintures à deux points ont deux points de contact entre la ceinture et le siège ou la carrosserie du véhicule. Les ceintures ventrales et ventrales sont deux exemples de ce type. La plupart des premières ceintures de sécurité offertes en option ou de série dans les voitures et les camions étaient des ceintures abdominales, conçues pour se resserrer directement sur les genoux du conducteur ou du passager. Les ceintures sont semblables, mais elles se croisent en diagonale sur la poitrine. Cette conception est moins courante car il est possible de glisser sous une ceinture de ceinture lors d’un accident.
La plupart des ceintures de sécurité modernes utilisent des conceptions à trois points qui se montent sur le siège ou la carrosserie du véhicule à trois endroits différents. Ces modèles combinent généralement une ceinture ventrale et une ceinture ceinturée, ce qui procure une tenue plus sûre en cas de collision.
Technologies de rétraction
Les premières ceintures de sécurité étaient des appareils très simples. Chaque moitié de la ceinture était boulonnée à la carrosserie de la voiture, et elles pendaient simplement quand elles n'étaient pas attachées ensemble. Un côté avait tendance à être statique et l'autre avait un mécanisme de serrage. Ce type de ceinture de sécurité est encore couramment utilisé dans les avions, bien qu'il soit devenu inutilisable dans les voitures et les camions.
Pour que les premières ceintures de sécurité soient efficaces, elles ont dû être resserrées après avoir été bouclées. Cela a tendance à être un peu inconfortable et pourrait également réduire l’amplitude de mouvement d’une personne. Afin de tenir compte de cela, des rétracteurs à verrouillage ont été conçus. Cette technologie de ceinture de sécurité utilise généralement un réceptacle statique et une longue ceinture rétractable qui s'y branche. En utilisation normale, le rétracteur permet un peu de mouvement. Cependant, il est capable de se verrouiller rapidement en cas d'accident.
Les premiers enrouleurs de ceinture de sécurité utilisaient des embrayages centrifuges pour dérouler la ceinture et se verrouiller en place lors d’un accident. L'embrayage est activé chaque fois que la courroie est tirée très rapidement, ce qui peut être observé simplement en tirant dessus. Cela permet effectivement un minimum de confort tout en offrant la protection d'une ceinture de sécurité.
Les véhicules modernes utilisent différentes technologies pour assurer le confort et la sécurité, notamment les prétensionneurs et les pinces Web.
Contraintes passives
La plupart des ceintures de sécurité sont manuelles, ce qui signifie que chaque conducteur et chaque passager ont le choix de boucler ou non leur ceinture. Afin de supprimer cet élément de choix, certains gouvernements ont adopté des lois ou des mandats de restriction passive. Aux États-Unis, le secrétaire aux transports a émis en 1977 un mandat qui obligeait tous les véhicules de tourisme à adopter une forme de retenue passive à partir de 1983.
De nos jours, le type de retenue passif le plus courant est le coussin gonflable, et la législation exige que les véhicules vendus aux États-Unis et ailleurs en possèdent un ou plusieurs. Cependant, les ceintures de sécurité automatiques ont été une alternative populaire à moindre coût tout au long des années 1980.
Certaines ceintures de sécurité automatiques étaient motorisées au cours de cette période, même si beaucoup étaient simplement connectées à la porte. Cela permettait au conducteur ou au passager de se glisser sous la ceinture, ce qui aurait pour effet de la "fermer" lorsque la porte serait fermée.
Alors que les ceintures de sécurité automatiques étaient moins chères et plus faciles à mettre en place que les airbags, elles présentaient quelques inconvénients. Les véhicules équipés de ceintures abdominales et de ceintures d'épaules automatiques présentent les mêmes dangers que les véhicules n'utilisant que des ceintures, car les occupants peuvent choisir de ne pas attacher les ceintures abdominales. Dans certains cas, les conducteurs et les passagers avaient également la possibilité de déboucler la ceinture thoracique automatique, ce qui était souvent considéré comme une gêne.
Lorsque les airbags sont devenus l'équipement standard de toutes les voitures de tourisme et de tous les camions neufs, les ceintures de sécurité automatiques ont complètement perdu leur popularité.
